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对话谭本宏:第一条“车载微信”成功发送的背后

2019-08-30 21:01:07 hqqcsbgzh 汽车商报公众号

继7月26日以“5G赋能,智慧出行”为主题的国家首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用之后,8月26日长安汽车在重庆智博会上又成功通过车载版微信成功发送了业内第一条语音信息。
 

 

现场除了长安、腾讯的领导在悄声讨论之外,来自全国各地的媒体以及数位业内专家对于这一条“语音”也都充满了好奇。与此同时,“车载微信将率先搭载到哪款车上?长安与腾讯在智能网联领域是如何合作的?现在进展到哪一步了……”等问题成为了现场讨论的焦点。

1

腾讯的赋能作用

长安为什么选择和腾讯合作?尽管双方成立的科技公司梧桐车联已经于今年7月份过完了一周岁生日,但长安为什么选择与腾讯合作仍是外界关注的问题之一。

 

近几年,新一代科技革命裹挟着以“电动化、网联化、智能化、共享化”为主的“新四化”席卷整个汽车行业,人工智能、物联网、5G、大数据等众多风口的兴起使得智能网联汽车成为了科技企业与传统汽车制造商共同发力的重要领域。在这种情况下衍生出来的车联网系统,已经不单单指的是车内信息的传递,而是层面更广的整车信息与行动网络的传接。传统汽车企业的单一制造属性已经无法满足这种全新的发展趋势,以BAT为首的科技企业在“5G时代”到来前也迫切的需要转型升级。

 

 

面对这样的时代,车企与科技公司间的跨界合作可谓是一拍即合。但怎么合作、和谁合作都是一门学问。上汽选择了与阿里合作打造斑马智行系统;长城“广结盟友”与移动、联通、电信、腾讯、华为、高通等八家企业建立GTO全域智慧生态;互联网领军企业百度则是主动出击,急速扩张车联网朋友圈。尽管企业间的合作已是遍地开花,但像长安与腾讯之间规模之大、程度之深的合作在业内非常少见。

 

 

在长安汽车执行副总裁谭本宏看来,选择腾讯其实就是从最初的一个小想法开始的,得益于双方相同“用户至上”的核心理念,合作才越来越多。“对于腾讯,我最大的感受就是赋能或者说是助力”,在谈到与腾讯之间的合作时,谭本宏放下了手中的笔,不假思索的说道:“在双方的合作中,互联网企业最重要的就是如何去帮助传统制造领域拥有互联网特性,让它发挥更大的效果,而不是互联网企业把汽车企业取代。在腾讯与长安的合作中,即便是外界,都能感受到我们相处的融洽。此外,在智能网联的时代中,最核心的其实就是‘连接’,而这也恰好是腾讯一直在讲的东西,我能感觉到腾讯的产品,比如QQ音乐里边的每一个功能和细节都是为用户着想,差异化服务非常明显,这就是为什么我们选择和腾讯合作。”

2

一年深耕 硕果累累

 

正如谭本宏所言,在过去的一年里,拥有者相同企业理念的长安与腾讯相处融洽,得益于此,双方的合资公司梧桐车联也取得了不小的发展。
 
伴随着双方合作的深入,北斗天枢战略的大方向已经初步明晰,是智能驾驶也是智能交互。对于长安在过去的一年里所取得的成绩,谭本宏每一件都记得很清楚:“去年我们做了世界上最大规模的自动驾驶巡游并破了当时的吉尼斯世界纪录,其实自动驾驶只是很小的一个点,在这个过程中重要的是我们在L2.5、L3等不同阶段技术的探索。今天我们发布的是与腾讯做的一些新的交互,让车在未来能与人的连接能更加智能,也为了让消费者在用车的环境里面感受更好。此外,去年的L4级自动驾驶还没有5G的加持,今年我们把高速度、低延时的的5G通讯应用到了上面,一些算法也因此发生了改变,5G把过去一些无法想象的东西给变成一种现实。”
 
据了解,经过一年的深耕发展,目前长安汽车已掌握200余项智能化核心技术,并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产,让100余项智慧产品和服务走进了中国汽车用户的生活当中。
 
在汽车智能系统方面,与其他汽车智能系统简单的“将应用搬上汽车”不同,TINNOVE OS汽车智能系统依托腾讯用户服务和生态连接优势,将丰富的内容和服务整合成为“生态车联网”解决方案,结合场景化的轻应用,可实现“千人千面”的驾驶场景应用服务。
 
在增强用户线上体验方面,长安推出以智能化、大数据为抓手,打通“人-车-店-厂”闭环的智慧门店。用户通过微信公众号、移动支付、小程序等“数字工具”,就能享受到买车-用车-售后全环节智能化服务,涵盖购车、上险、保养等汽车产品全生命周期场景。 
 
 
此外,在本届智博会上,长安汽车的新一代L4级自动驾驶示范运营、5G远程遥控驾驶体验、遥控代客泊车系统APA5.0等成果都已经向公众开放体验,让更多的人来认识长安,了解智能互联时代。

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不只是长安的梧桐

可以看到,在双方合作的一年时间里,长安在智能网联领域已经取得了累累硕果,但值得注意的是,突飞猛进发展的背后所隐藏的“矛盾”也不可忽视。“矛盾”的产生并不是由于长安或者腾讯本身,而是在于汽车企业与互联网企业的本身特性。
 
“这是一个很难,但是我们必须迈过去的坎。”对于问题,谭本宏毫不避讳。智能网联作为汽车行业全新的领域,所有车企都明白谁能抢先在这一领域有所建树,谁就能在变革期占尽优势。车企与互联网企业的合作成为了大势,但业内一流的互联网企业只有BAT等几家,一个企业服务多个汽车品牌,势必会造成车企智能化如何差异化发展的问题。
 
对此,谭本宏表示:“这个问题的根本其实就在于车企的自身定位,从双方合作之处,长安就说过在梧桐车联中只占股49%,因为我们希望未来的梧桐车联是行业的梧桐车联,而不只是长安的梧桐车联。”在谭本宏看来,虽然现在的梧桐车联背后仍然有很浓的腾讯以及长安的影子,但双方已经在从业务模式、数据甚至技术架构上着手解决,以便更好的面对客户多元化的问题。
 
“在业务多元化方面,我们已经取得了非常多的成果,尽管还不便透露过多,但梧桐一定不仅仅是长安的梧桐,大客户也不仅仅是长安一家。”在活动的最后,谭本宏言简意赅的向外界抛出了一份来自长安的“承诺”。
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